最近顺风车市场过于喧闹了些，最闹腾的哈罗顺风车沾沾自喜地号称其车主已超200万、总发单量突破700万，笔者作为局外人，总觉得有点怪，曾给予滴滴顺风车致命一击的安全问题，其他玩家们，都忘了吗？或者，比滴滴做得更好了吗？
笔者一直认为，不解决顺风车的安全问题、不重塑顺风车市场的信任体系，顺风车根本没有什么未来。而现在，整个行业正是到了必须重塑信任体系的时刻。
顺风车曾是滴滴少数能赚钱的业务之一。对于2018年亏损高达109亿的滴滴而言，顺风车的战略意义不言而喻。滴滴当然不愿意、也不可能放弃顺风车，即使下线整改已长达半年仍在争取“复活”时间表。
可能资本是没有记性的。其他玩家们当然也不愿意、更不可能放弃这个绝佳的“空窗期”，即使我们作为局外人，实在看不出滴答、哈罗们在高调“抢食”时，在根治顺风车安全问题上哪里比滴滴更有诚意。比如哈罗顺风车所坚持的不做自定义头像功能、禁止司乘双方社交评价、用虚拟号保护个人隐私、7X24小时客服乃至车主实名认证等举措，整改期的滴滴似乎一项也没落下，但滴滴依然没有整改合格。我们很难相信，滴滴没做好的事情，换成哈罗就真的行了。
挺讽刺的这事，也挺遗憾的。
当然，客观地讲，这些举措对于消解顺风车安全问题、重塑行业信任体系也不是一无是处，至少以笔者的观察，目前顺风车玩家们在各自的理解和布局范畴内，逐渐有了一些不同的路径选择，很多选择可能是有益的也可能是无效的，虽然还很难定论，我们不妨延展探讨一下。
在笔者看来，解决这个问题，如同透视社会一样，至少有技术层、制度层、文化层几个不同维度的路径，这三个路径在滴滴、哈罗、阿尔法等不同企业身上各有映照。
显而易见，滴滴在技术层这个维度最为典型。作为互联网新三巨头TMD中的一员，滴滴和今日头条一样，都是靠技术、靠算法安身立命，更精准的线路规划算法、更高效的乘客与车主的需求信息撮合，滴滴靠技术（当然不止技术）构建了强大的竞争壁垒。顺风车这个细分场景，可以说是这种技术、算法推动商业化演进的一个极致表现，放大需求端的人性，放大供给端的“存量空间”，将一个至少现阶段看来不那么刚需的场景，生生转变成了大家心智上接受的了“刚需”“痛点”。
也因此，在解决顺风车安全这样一个带有社会性的问题上，滴滴祭出的手段，更多还是技术层的。比如近期滴滴顺风车负责人张瑞表示推出的五大整改措施，包括去掉个性化头像、性别等个人隐私显示、尽最大努力杜绝人车不符、优化调证流程等等，也包括近期滴滴密集调整安全产品技术部架构，在之前打通安全、政府事务部门架构基础上再进一步。
