按照当前的趋势发展，自动驾驶在未来或将成为物流行业的“标配”。
其实从卡车自动驾驶赛道的玩家背景即可看出，在自动驾驶研发这项既需要场景支持，又需要数据喂养的长跑中，规模在其中起着至关重要的作用，在一定程度上也决定着行业竞争格局的走势。
因为，只有一定的规模才能支撑起足够丰富的场景和足够数量的数据，这样才能在运营和研发这两个层面给自动驾驶和物流行业形成双向循环的“正向反馈”，行业玩家在构筑起自己的护城河的同时，行业竞争也将走向集中。这样或将导致物流行业运营模式的变化。
通过G7、普洛斯和嬴彻科技的实践与探索，我们或可窥视一二。
G7提供核心场景和数据能力，普洛斯作为亚洲最大的物流仓库提供商和服务商，提供资金支持和业务协同，嬴彻实现车规级自动驾驶卡车量产后，进而推出“技术+运营”端到端的商业模式。
目前G7及嬴彻通过向物流车队提供“数字货舱”（挂车）及“L1级别重型卡车”的租赁服务，已经实现了“按流量（公里数）付费”的资产服务化模式的市场落地。
总结：在“新基建”和自动驾驶的“改造”下，物流企业或将完成从重资产到轻资产的转变，物流行业也将进入到一个更快、更准时、更安全的新时代。
注：数据来源于《南风窗》：《50万亿！新基建的风口在哪里？》一文，《南风窗》根据各省公开信息统计而来，涵盖各地多年投资计划总额。
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