当然，参与这场竞争的不止阿里、滴滴等巨头。因为共享电单车在一线城市经常遭遇政策JG，相对来讲，更有包容度的二三线及以下城市反而为行业青睐，由此，我们看到，不仅哈啰、街兔、芒果等共享电动车积极进入低线城市，而且一些地域性较强的共享电单车公司，也借此发展迅速。
比如宁波的小遛共享，2016年12月启动运行，现已覆盖全国60个城区，投入车辆10万辆，注册用户人数已达千万级，累计投入4.8亿元。
巨头引领、群雄逐鹿，这或许是共享电单车进入爆发期的前奏和蓄力。
技术思维破解运营难题？
尽管两轮出行的用户需求量大，但因为共享单车的前车之鉴，很多人对共享电单车的商业模式和营收状况仍抱有质疑。
艾瑞出行行业分析师表示，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本，重运营对许多公司来说也意味着挑战，再加上多地政 府对车辆投放多有约束，这些痛点都给共享电单车的健康成长带来不确定风险。
以运维为例，参考共享单车，据行业推算，ofo小黄车每月运营成本至少4亿元以上，一年下来在50亿元左右；美团IPO时也披露过摩拜的财务数据，收购该月的27天里，摩拜获得了1.47亿元收入，而运营开支为1.58亿元。
共享电单车的运维也是块“难啃的骨头”，尤其是无桩模式下，一方面，换电需要人工定时操作，这极大地增加了运营成本，另一方面，随地借还很容易导致乱停乱放、车辆堆积，同样也给运维增加了难度和政策风险。我们看到，去年因为共享电单车乱停乱放现象，不少地方政府频频约谈哈啰、街兔、摩拜等企业。
相比共享单车利用高速扩张掩盖运营难题，共享电单车参与者因为没有扩张压力，反而有了更多的精力，付诸于技术去解决难题。
比如，小遛共享新投入使用的90度停车智控技术，可以作为一个很好的范例。
90度停车智控技术，顾名思义，就是用户用完车后，需要将车辆放置在规定的停车点并垂直马路牙子（路缘石）进行摆放后，才允许还车、结束计费，如果将车辆随意摆放，将无法还车成功。
这是一个完整的技术系统，大数据对所有电子围栏、地图数据信息和用户日常车辆使用情况进行分析，接着通过“单车大脑”—智能中控系统配置的相关智能模块，实时监测车辆地磁角度，并进行上报。只要停车角度与要求的角度相吻合，便可成功还车。
如果说，电子围栏有效约束了用户四处停放的习惯，那90度停车智控技术和电子围栏的结合，将从根本上解决电单车乱停乱放的行业难题。
这对整个共享出行行业来讲也是一个关键性突 破。不仅能让共享车辆停放自此摆脱妨碍交通、影响市容的帽子，降低行业遭受的政策风险，为企业进入新市场铺平道路，而且规范化的停车也将帮助运维人员减少工作量，提升工作效率，进而缩减运营成本。
