朝气蓬勃的互联网上，人们热爱新鲜和潮流，古老和传统从来都是要被“讨伐”和“唾弃”的对象，就像如今我们几乎不再讨论PC一样，这块落寞的自留地如今只会被各种“嫌弃”。当然，仍旧有一大波企业仍旧停留在这块自留地上，咀嚼最终的红利。
京东自2007年便开始布局自有的物流体系，2012年获得了快递牌照，在整个电商环境中，算是对物流布局较早的企业。但是，如今是移动互联网的天下，用“PC时代”来形容京东物流，算是一种揶揄吧。
国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%，2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%，而发达国家仅占10%左右。国家邮政局的数据显示，2015年，我国快递业务量完成206亿件，预计2016年我国快递业业务量将完成275亿件。
一方面物流公司要赚钱，一方面是物流占据较高的GDP比率，只有二者达到平衡才是最好的状态，否则于市场、于消费者就是灾难了。
物流既是电商平台服务的“最后一环”，也是电商成本中的一部分，作为电商平台，应该做到的是，既能够以最好的服务来满足用户需求，同时也能最大程度的降低物流成本，让用户获益（物流成本是被摊薄在电商里面的）。
移动互联网改变的不仅是用户购物的环境，同样也改变了整个物流主体，如底层地址数据的建立、更加精细的末端地址服务颗粒度、用户订单详情与物流配送方的信息匹配等，最终则体现在了物流速度以及中间环节的节省，最大程度的降低物流成本，降低消耗率，而京东在这些方面，仍旧需要有更多的提升。近两年来，京东不断扩大快递配送人员数量，更多的人力固然能够提升配送范围，但同样又间接提升了物流成本。
物流本身与互联网显得有些格格不入，互联网讲究短平快，而物流则讲究夯实基础，只有更加夯实的基础，才能让物流变得高效和有效，任何“高逼格”的概念型产物，要想在物流上面实现快速提升，最终只会害人害己，“反智”的物流是容不得不踏实的。
6月8日，京东在中国宿迁正式开展无人机试运营。据公开的报道显示，“京东的配送无人机并不只是一个单纯的配送工具，而是一整套完整的物流配送体系。在实际应用中，无人机物流涉及订单管理、无人机调度、无人机航线管理、无人机及备品备件维修保养、人员管理、安全管理、地面接收管理等多个方面。”
面对京东的无人机送货模式，业界出现了多方面的质疑声，马云揶揄说：“与其思考发展无人机，不如考虑送人上火星。”
按照京东无人机的方向，目前其服务对象为农村地区，针对农村地区进行无人机配送。2015年全国农村电子商务消费市场规模，阿里研究院的《2015年中国县域电子商务研究报告》显示，2015年全国县域发出和收到的快件包裹超过70亿件，如此庞大的用户市场，京东的无人机又能够为其中贡献多大力量呢？或者说京东又有多少资本来购买昂贵的无人机来扩大这块市场呢？无人机的真正大规模商用，全世界范围内都没有公司能够做到。
其次，国内对无人机驾驶以及无人机的配送都有严格的规定，2016年1月，中国民航局发布的关于《轻小型无人机运行适行规定》显示：无人机驾驶员必须取得适航许可，按相关规定在取得执照、合格证、等级、训练等方面符合要求才允许飞行，否则就是违规操作，属于“黑飞”将被罚。
京东的大批量无人机配送，其安全性保障要求就更高，特别是一二线人流量较大的城市，无人机所涉及到的安全又非常复杂，这其中的安全保障，京东方面又如何能够保证呢？
另外，其号称的一整套完整的物流配送体系严重的忽略了两点，一是用户的具体地址位置，农村地区的地理位置较为复杂，诸多位置连人力确认都有困难，更何况是无人机；二是具体的接收情况，万一用户不在家，难道又重新派人力确认一次么？重复配送不是又推高了物流成本？
京东想玩“黑科技”的野心值得推崇，但物流行业更加讲究务实，唯有夯实的基础，才能做到真正削减物流成本，而非一味的追逐“黑科技”潮流，无人机市场目前要想实现大规模商用，仍旧有非常长的一段距离。随着城市化的推进，国内13.68亿的人口越来越向城市化聚集，人口越密集，就意味着对安全要求更高，无人机产品唯一能大规模出现的范围，是广大的农村，而农村方面，对地址库的精度要求又非常高，另，别忽略了农村市场用户的普通话，这对于无人机配送来说，又是一大新的难题。
在物流的竞争场上，依靠的不仅是“敢为人先”的勇气，还有务实，这一点永远不会改变，京东就少来点“黑科技”，多来点当下基于移动互联网的改变吧。京东一直在模仿，从未有超越，无人机又是一次鹦鹉学舌，结果被自己老员工接了底，呵呵……
