②用对B2C的严格要求来发展C2C。为什么神州专车早不进入晚不进入，偏偏这时候切入C2C，很大一个原因就是经过2年的摸索和构建，神州已经趟出了一条品质专车的道路，现在这种模式可以从B2C复制到C2C，消费者即使选择了C2C的出行服务，最终品质也不会打折扣。
③放大资本的想象力，会为神州下一轮资本运作打好基础。在中国移动出行领域有B2C模式，也有C2C模式，目前整体情况是C2C市场盘子大于B2C，现在神州两者皆涉足，无形中放大了资本对其的想象力，此举可以吸纳更多的资本对神州的亲睐，同样神州的C2C这次不会一步一个脚印，而是上来就大张旗鼓，也需要更多资本的助力。
构建C2C出行新模式 和服务提供者(车主)共赢
神州上线C2C，引发业界关注的很大原因就在于“永不抽成”。目前市面上主流的网约车服务平台都会进行20%以上的佣金抽成，来满足日常的运营。神州却认为单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立。因为补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。所以陆正耀表示，神州不靠C2C赚钱，谁也别想靠C2C赚钱。
这一切似曾相识，13年前淘宝网横空出世，宣布“开店永远免费”，随后用短短一年时间打败了当时不可一世的ebay。10年前，奇虎360推出，同样用“对所有用户永远免费”的模式，迅速的抢了瑞星和江民的地盘。现在神州很显然，希望用同样的方式，重新来构建行业新格局，改写之前的运营和盈利模式。
现在判断神州此举能否成败还为时过早，毕竟要想完成这项壮举，横在神州面前的滴滴这座大山必须跨过。但无论如何，神州构建了一种全新的C2C出行新模式，和服务提供者(车主)共赢、共享移动出行带来的新红利。未来，随着神州新C2C模式的推进，预计会有更多的优质劳动力投入到这个领域，从长远来看这何尝不是一件“大众创业”口号的一次全新诠释和落地。
进一步打造第四方开放平台 未来通过开放能力给消费者统筹更多服务
可以明确的一点是，神州不是一家公益机构，更不是活雷锋，神州的免费C2C模式不通过司机抽成来赚钱，但绝对不代表这是一种免费的商业模式。恰恰相反，这种对司机免抽成费的模式，可以迅速的吸引大量的司机加盟，尤其是在中国经过这几年的市场教育，有大概2000万人次的车主做过网约车的司机，这些司机可以迅速的筛选后，成为神州开放平台的一员。
那么神州专车会不会“食言”，等把车主圈进来之后，再进行“宰羊”。我认为不会，因为在我的课题研究中，移动出行未来的盈利模式会跳出出行本身，转而从各种增值服务上来收费、来盈利。那这些增值服务是什么?很简单，就是我们消费者所需要的所有出行的一站式服务，比如消费者张三通过神州开放平台的某辆车完成了去电影院的出行需求，这过程中神州就可以推出电影优惠、选座的服务产品。同样诸如餐饮、娱乐等等各种日常生活中的所有场景模式下，只要和出行挂钩，神州的增值服务就可以到位。
当然，未来的神州一定是一个第四方的开放平台，很多服务和需求不用自己来研发、来提供。而是通过信息化的手段，利用平台能力结合大数据能力，统筹更多第三方的服务和产品，来满足市场和消费者的需求。
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