新造车势力由于没有先天基因，在市场成熟前必须要避免被价格拖死，显然在一个合适自己的土壤生存才是最佳选择。
第二战：舆论声量战
造车声雷滚滚，要融资就得造势，争夺汽车自媒体倒成了不得不走的关键一步。
数据显示2016年全国已经有500万汽车公众号，汽车圈里除了媒体人做的汽车自媒体，还有来自汽车厂家，零配件供应商，经销商、汽车维修店，甚至洗车老板都在做汽车公众号。
作为汽车厂商连接末端零售的中坚力量，这种商业属性让当时不少自媒体在通向财富自由道路上往前迈了一大步，排名腰部的虽说僧多粥少，但也分到了一些钱。
然而到了2018年，事情变得残酷许多，一方面是读者和甲方都不够用了，汽车自媒体必须要考虑转型路径，另一方面随着用户阅读习惯变迁和经济环境变化，整个行业形成了抱团取暖的局面，汽车自媒体必须要选择一个合适自己转型路径的平台，越垂直特点越鲜明的，无疑在未来的竞争红海中越有利。
就新能源汽车领域来看，目前已经出现了不少这种气质的自媒体平台，他们将赌注压到未来汽车领域，不论是今日头条打造的懂车帝，还是依托海南自贸区发展起来的杉车网，他们轻装上阵，并迅速聚集一群精准用户，对于新能源汽车厂商，占领这个阵地或许才能真正夺得用户聚集的新蓝海。
第三战：产业兼并战
在世界造车史中，不同国家都有属于自己的一套体系，像日本汽车产业属于纵向分工，即汽车公司在上头，下面是核心零部件企业和技术研发协同企业，欧美则是水平分工，如今中国也在慢慢形成自己的一套体系——通过汽车业重组来实现。
4月17日，发改委决定2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
由于在所有的汽车大国中，只有中国的汽车产业政策限制外资股比，欧美日韩泰等主要汽车生产国均不限制外资股比，这一改变就意味着中国车企短期内会承受更大压力去应对即将到来的兼并重组之战。
事实上，早在2009年国务院发布的《汽车产业调整与振兴规划》（以下简称《规划》）中，就明确指出了支持大型汽车企业集团进行兼并重组。根据中国工业报消息：在规划出台前后，汽车行业的兼并重组大戏就频频上演：上汽并购南汽、广汽集团兼并长丰汽车、长安汽车兼并昌河汽车、东风汽车与福汽集团签署了股权框架合作协议。
如今新政出台，中国汽车产业要做强，兼并重组又是一条绕不开的道路。
还是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说得好：“国内在基础研究、产业化初期建设上能力不高，走产业创新联盟的路子可能是比较现实的选择。”
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
