被58同城收购的计划告吹后，整个优信内部士气恹恹，此前公司很多员工都曾将58视为自己的“救世主”，如今“救世主”放弃了优信，他们似乎也看不到希望。12月2日，优信首席战略官井文兵辞职，这是今年优信继CMO、COO之后第三位CXO级别高管离任。
相比戴琨的狼狈，杨浩涌显得淡定得多，他在采访中提及行业竞争，表示“二手车的战争已经进入尾声，我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”。
二手车电商正面临终局，此时整个市场却涌入一批特殊的参与者—新能源汽车。据业内人士介绍，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
不过这些车主却集体陷入了“换电池还是换辆车”的两难境地。
新车下滑，二手车尴尬
据艾瑞数据统计，2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降，甚至于2018年出现负增长。
分析师称，置换已成为新车市场的核心驱动力之一，再结合新车市场上的消费分级，置换行为将带来更多的的二手车供给。
新能源汽车也即将迎来一次置换高峰，但其与整个汽车交易的发展趋势不同。
据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，如果是用了三年左右，折旧顶多也就八九万，如果时间更长至五六年，没碰撞的情况下，收购的价格最高在四万左右。一位质保即将过期的新能源汽车车主表示，过期后更换电池需要自费，费用预计在4万元左右，而这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。
所以说，这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择，不过无论作何选择，似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。
如果车主选择更换电池，那新车的消费需求难以被刺激，而如果选择卖二手车换新，受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响，他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车。因为新能源汽车的保值率一降再降，有可能会让车主重新回归燃油车。
而且，近来随着新能源造车车企纷纷陷入危机，严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心。拜腾汽车年底量产的原计划又推迟半年，小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元；自称要做第一家盈利的威马汽车，正在寻求6个月内融资10亿美元，更惨的是蔚来，被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。
