从国家提出互联网+战略后，基于城市的智能化管理，每个城市都投入了大量的财力物力，最典型的就是对于开车族而言那些遍布的摄像头，每个城市的“天网”系统，毫不夸张的讲，现代社会在这样的智能化管理下，似乎已经是铜墙铁壁一般。
而在之前，我们可能很少在相关部门官网上查到更多自己需要的信息，大多与自己的信息无关，但随着互联网+时代的来临，这样的情况将会被改变——基于互联网公司获取的大数据与政府的系统进行交互，这个交互可以打通原有的数据交流壁垒：政府基于互联网公司提供的数据以及自己的数据，完全可以通过类似于地图系统，产生更高的价值。
除了整企之间的数据共通，另外一方面就是办公协同，最近看到的案例是政府之间的数据，很多地方政府进行了整合，甚至制作了APP，理论上通过APP可以查询到很多便民信息，但这样的APP实际应用和下载量还不够多，也仅仅是把数据进行了罗列，并没有做到办公协同。如果说这样一个APP，在融入互联网的思维和技术后，能将每个部门协同在一起，大家能用一个流程解决网上审批、办公、服务，那么管理效率会得到很大的提升。
其实，数据共通与办公协同的好处是最终实现信息共享。拿每个城市最痛苦的内涝问题举例，如果数据能共通，类似前段时间众多私家车被淹的悲剧可能就不会上演。比如：云服务器根据气象的分析模型，来评估到底这个雨会下多大，持续多久，然后会形成多大积水的情况；而根据路网信息，一方面通过大数据来衡量路网上面易积水点，另一方通过用户众包核查；最后，通过地图发布积水点信息，并且提供实时况提示和绕行路线等等。诚然，这在没有互联网+的智慧交通系统下是不可想象的，但如果真能实现，不仅有效的提升了交通管理部门的效率，也减少了非必要的生命财产的损失。
这么来看，高德地图要想推动构建交通大数据生态，核心应该从用户端到政府端打通。高德宣布，据艾瑞mUserTracker的最新监测数据显示，高德地图手机客户端（不包含高德导航、苹果地图）的最新每日活跃设备数约为2983.19万，在地图导航类目中排名第一，可见高德在用户端已经有了质的跨越。而政府端，俞永福透露，目前高德已经与超过40家地方交通管理部门达成了战略合作，与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。
综合来看，高德地图押宝智慧交通，有可能是出于阿里的智慧城市战略，从发展的过程来看，目前高德地图进入智慧交通也不是没有挑战，在他面前要做的还有很多：一是前面说的打通政府与公众，二是技术与解决方案的研发，三是协同支付宝与阿里云。这么来看，俞永福的担子并不轻松。
