2月14日，当玫瑰和巧克力充盈着情人节的浪漫氛围，一场掩盖在夜色情愫下的战争悄然拉开帷幕，荡漾了沉寂许久的互联网经济。没有大张旗鼓的宣传，也没有平地惊雷的重拳，美团就这样公开挤入了滴滴霸占的出行市场，南京试水、5月启动，这不仅意味着当年指导之恩、基情友谊彻底决裂，更预示着O2O和共享经济的两大代表已经大战在即。
一体化服务是美团推行打车业务的主要目标，看似吃喝玩乐和出行衔接地天衣无缝，依托美团的高用户活跃度更具优势，但事实真如表面看到的那样简单吗？且不说美团的这一计划是否会如愿施行，单说滴滴一方就绝不可能置若罔闻。而整个打车市场，在无数暗流涌动中，美团加入似乎多也不多，少也不少。
美团进军出行市场，可能是被逼无奈
不得不说美团选择在这个时候进入出行市场，不失为明智之举。当年王兴以政策风险太大拒绝做出行业务，之后陆续出台的网约车细则也确实如他所料，给风华正茂的滴滴当头棒喝，以至于现在不得不以蜷缩的姿态如履薄冰地生存发展。
而如今美团出行上线，正是由于王兴看到了政策风向已定，又恰逢滴滴因为各种加价导致越来越多的用户体验不佳，接连不断地卷入舆论漩涡。这个时候以竞争者的姿态与滴滴抗衡，一方面给了消费者更多的选择权和话语权，另一方面又由此在他们心中潜移默化地塑造了正义者的形象。
总之，在政策形势和舆论偏向上，美团出行的开端可谓恰到好处 ，心机Boy莫过如此。
不过事实上美团开拓出行业务的目的，与其说是完善一体化服务，倒不如说是人口红利耗尽形势下的无奈选择。正如美团宣传的那样，6亿用户基数和1.8亿移动端月度活跃用户代表着巨大的消费市场，但另一面也透露了这些数字的生长速度逐渐达到极限，美团亟需新的增长点支撑企业未来的盈利愿景。
据报道2014年美团点评共计亏损23.94亿元，2015年这一数字扩大到了105.37亿元，业内预计2016年亏损依然会持续。与之对应的，美团的估值已经从巅峰的180亿美元下降到125亿美元，纵然和同样估值缩水的滴滴相比，也是相差甚多。另外王兴与投资方签订的对赌协议，如同悬挂在美团头上的一把达摩克利斯之剑，也时刻提醒着企业上市所面临的压力。
也就是说，在增长速度受限和急切上市的压力之下，美团出行的启动无疑是增加了一个讲故事的资本，不管它究竟会在出行市场有何作为，终归有利于美团的重新估值。甚至考虑到美团进入出行市场的种种难题，王兴试水打车的野心也许根本不在于和滴滴硬碰硬，而是解决目前的上市需要。
