新能源之殇
但从另外的角度来看，理想汽车也存在着发展隐患。新能源车行业的发展阶段还在初期，依然有着巨大的不确定性，而理想汽车身处其中也不能幸免。
一方面是亏损的继续扩大。在支出费用的激增下，新车的交付量和毛利率带来的收入增量并未缓解公司的亏损局面。理想汽车二季度经营亏损达5.36亿元，净亏损3.66亿元，较一季度亏损扩大。
理想的各项开支还在增加着，这种经营状态还将持续一段时间。在8月12日公司港交所双重上市的活动中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾透露，“由于我们把更多的钱投入到了研发，所以从净利的角度，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。”
另一方面是激烈的车企竞争。在造车新势力中，目前小鹏已经投入不少开工项目，在武汉的制造基地占地约1100亩，规划为动力总成工厂，预计年产能10万辆。蔚来汽车在合肥的新桥智能电动汽车产业园区的第二工厂也正式开工，预计明年第三季度开启生产。
在广阔的市场前景下，各路资本纷纷入局新能源汽车赛道。从宏观环境看，到2030年我国新能源汽车的市场占比将达70%，除此之外其它行业的大厂也纷纷入局新能源车赛道，比如近期正式成立汽车公司的小米。
顺势而为
不过从长期来看，新能源车行业依然前景可观，在这个行业内会诞生无数家优质公司，从这方面来看理想汽车仍然有着巨大的发展空间。
一方面是长期向好的赛道背景。增程式电动车在中国的市场份额提升至2.8%，预计未来仍将保持快速发展。根据理想汽车招股书，以增程式电动汽车于中国的总销量除以新能源汽车于中国的总销量计算，增程式电动汽车于中国的市场份额从2016年的0.005%增至2020年的2.8%。
未来还将有进一步的增长。在政策及先进推进技术推动解决里程焦虑痛点的情况下，预计2025年增程式电动汽车销量将进一步增至约403800辆，2020年至2025年年复合增速为64.7%。
另一方面是理想的经营优势。根据灼识咨询报告，2020年理想ONE被评为中国最畅销的新能源SUV车型。公司的首款产品理想ONE已获得成功，也侧面证明了公司对用户需求的洞察能力及产品研发能力。
理想汽车也在持续投入下一代电动汽车技术。自2020年，理想一直在投资新一代电动汽车技术，包括高倍率电池、高压平台及超快充电技术，是为数不多的已开始投资该等先进技术的汽车制造商。
从目前时间节点看，理想汽车交出了一份漂亮的答卷，在赛道排位上也处于暂时领先位置，但依然无法掩盖亏损的现状，随着时间的流逝未来新能源行业的角逐只会越来越激烈，理想的后续发展还需拭目以待。
