出品 | 何玺 排版 | 叶媛
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在今年4月份表示：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响、造成的利润下滑问题。”一番言论隐隐透露着辛酸。“物竞天择、适者生存”铁律之下，华为必须进化出更适应当前复杂形势的商业模式，而智能汽车就是其中一步重要的棋。
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鸿蒙汽车横空出世
12月23日，华为举行冬季旗舰新品发布会，发布会上，余承东用了将近三分之二的时间讲解AITO问界M5这款新品，可见华为消费者对汽车业务的重视程度。
AITO问界M5是华为首款深度参与，从设计到研发再到营销全链条支持，汽车内外每一处都看得出是华为的设计语言，华为虽然说过不造车，但这种深度赋能的模式更像是华为在造汽车的灵魂，而合作方赛力斯更像是制造汽车躯壳的代工厂。
事实上，华为布局智能汽车领域已经有较长一段时间，并且速度和进程在不断加快。早在2019年华为就在上海车展首度公开要进军智能汽车行业，要赋能车企“造好车”；2020年5月华为成立了智能汽车解决方案事业部，这意味着华为将投入更多的人力和资金来研发深耕这一领域；在2020年的北京车展上，时任华为轮值董事长徐直军表示：“一年时间内，华为向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
此后，华为细分了智能汽车领域的相关产品线，开发出智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动五大产品布局，覆盖了智能汽车全方位核心部件。2020年12月，华为以3.4亿元在广州白云区购入一块地，修建其广州研发中心，主要用来研发智能汽车、云计算、物联网等技术。此后，华为开始拓展自己的“朋友圈“，不断招揽合作伙伴，不仅和18家车企成立”5G汽车生态圈“，还宣布和北汽等车企深度合作。
2021年，华为按下智能汽车制造加速键。4月17日，华为与北汽公司合作推出阿尔法S华为HI版，首次将HUAWEI inside应用在量产车上，并且发布了一段自动驾驶测试视频，其中应用的激光雷达和高精地图带来的智能自动驾驶体验引发热议。
4月18日，华为举办HI发布会，正式发布了鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。
4月20日，余承东宣布华为正式开始卖车，将在全国华为门店销售华为智选汽车，第一辆就是赛力斯SF5。这意味着，华为不仅做TO B的生意，也要做TO C的生意。
