实现“双碳”目标，“一汽大众们”的经济账

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要实现出行行业的“双碳”目标，车企们的努力固然是一方面，相关的配套设施也应做好相应的升级。新能源汽车的补能问题，是我国新能源汽车普及推广的主要障碍之一。2020年11月2日，人民日报发布时评称要解决好新能源汽车补能问题，构建与新能源汽车产业发展相适应的充电设施网络。为系统解决充电难题、助力双碳目标实现。

目前，我国公共充电桩设施长期处于优质供给不足、总体供应过剩的状态，其中有数量众多的充电桩因维护不善或者使用量不足，导致损坏、废弃现象严重。

有造车“新势力”的负责人表示：“在实践过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，而是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。汽车企业处在中间位置上，要发挥主导作用。”

可以说，汽车行业不是一个孤立的产业，其产业链长，与其他行业深度交叉是其典型特点。在汽车行业双碳达成的过程中，仅仅靠车企或许是难以实现的，产业链上下游应相互协调，集体行动，而车企在其中应扮演好粘结剂角色。

参考文章：

「1」《太魔幻了：有些车企卖车不挣钱，却可以靠积分赚几十亿》，优视汽车；

「2」《新能源积分价格飙涨数倍：今年底突破5000元/分2022年或将破万》，21世纪经济报道；

「3」《2020年乘用车双积分情况公布车企如何实现“双碳”目标下的转型》，搜狐网；

「4」《全球“禁燃”陷入内卷，传统车企必须开启动力革命》，品驾。

*本文图片均来源于网络

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