持续烧钱比较危险，如何保证造血是关键
此次与上市时相比，蔚来的净亏损正在逐步攀升。何小鹏曾表示，未来5年新能源车或许都很难形成规模利润。蔚来汽车2018年的计划是售出新车3万辆，明年推出第二款车后，预计亏损缩小至9亿元，2020年预期会实现盈利，2021年则盈利161亿元。虽然2018年蔚来的订单交付情况良好，但这种情况下，其现在的盈利仍不能抵消过去发生的亏损。截止8月份，蔚来产量完成订单量仅12.8%，对于蔚来来说，光有订单，但是产量跟不上订单就意味着要持续投入资金。造车新势力产品的交付只是开始，和传统汽车良性发展并且合理定价的逻辑并不同，蔚来做的汽车一直都是高成本投入、长周期的颠覆式创新汽车，产品推进方面更需要展开持续烧钱的大战，而蔚来汽车从产品价格，到市场运营、基础建设以及之后更多的重资产运营刚刚开始。
距离盈利还有一段漫长的距离，而在这之前，雄墨观察认为蔚来很难获得资本的耐心等待。三季度的财报中，对于蔚来的普通股东来说也不算是好消息。据财报，蔚来2018年第三季度归属于普通股股东的净亏损为97.568亿元人民币（合14.206亿美元），和去年同期相比增长了491.9%，同上季度相比增长了59.7%。众所周知，投资者的眼光一直在盈利方面，对于投资者来说，蔚来有大量的订单，但是难以尽快实现产能，难以盈利投资人又拿什么继续支持蔚来。早些大量融资的企业都存在这个问题，特斯拉的大裁员，根本原因也在于盈利这件事上。而国内的造车新势力并不如特斯拉，投资者的忍耐极限又能撑多久呢？
目前来看，蔚来仅仅依靠短期内的巨大投入来换取微弱的产能是不够的，新科技研发之路漫长，以及持续投入的大量资金问题，对蔚来的未来来说都是较大的危险因素。
