这也一定程度上导致滴滴外卖平台的商户结构较为畸形，80%以上均为黄焖鸡、沙县小吃等大众快餐小商户，麦当劳、必胜客等高端餐饮商户缺失。这不仅说明滴滴外卖短时间内很难建立起完整的商户关系网，更重要的是，这让用户选择的外卖区间相当受限，影响了他们的消费体验。
正如一位无锡人吐槽，“我抢到了霸王餐优惠券，但是却没有点餐的热情，前几天一直用滴滴外卖点鸡排，但是没什么太多的选择，实在是不想再吃了。”
如此情况，可见滴滴外卖在无锡并未取得关键性胜利，更遑论把这种模式复制到其它一线城市，毕竟那里才是美团的核心“根据地”。
阿里的饿了么和百度外卖都没拼过美团，滴滴行吗？
滴滴外卖要想真正攻击到美团的痛处，理论上讲，有两种途径：侵蚀美团外卖的市场份额，或者进行外卖商业模式的创新让美团感到威胁。如果仅看无锡的战况，滴滴外卖在这两方面并没有表现出一个持续的战斗力。
其一，滴滴外卖在无锡的数据，现在已经开始大幅缩水，太过短暂的胜利没有显示出其对抗美团的实力，而美团早已地位稳固。根据Trustdata发布的《2017年上半年中国外卖行业发展分析报告》显示，2017年6月，美团外卖月新增商家规模为饿了么的2.1倍，而且商家版DAU远高于饿了么与百度外卖之和。换句话说，百度外卖和饿了么合并，尚且不能动摇美团的份额，更何况滴滴外卖？
其二，美团和饿了么的下半场竞争，已经进入服务和运营效率比拼的阶段，而滴滴进军外卖，只是一味地用补贴刺激用户需求。由此可见，滴滴外卖在无锡并没有对商业模式或市场营销进行任何有价值的创新之举。
更关键的是，打车和送外卖的场景结合，理论上原本可以作用于运营效率提高，毕竟汽车比摩托车快，可在国内的现实情况下，这种结合要面临很多现实性难题。比如最后一公里的问题，司机送外卖找不到停车点，用户就得下楼去拿，这不是体验升级、而是退化。由此可见，在服务和运营效率上，滴滴也很难借用打车的业务优势，提升用户消费体验。
总而言之，由无锡一城的情况可以预见，滴滴外卖可能还要继续陷于被动局面，但与之相反，美团直接插入滴滴打车一线城市的腹地，却相对进展顺利，这是为什么呢？
