而张近东代表在建议里提到的几项主张，也为我们当下数据应用和数据保护之间如何取得最大公约数，提出了一些切实的参考借鉴方向。
今年，全国人大代表、腾讯董事局主席马化腾则从伦理方面建议了数据的应用和保护相关工作。马化腾认为，国家创新驱动发展战略、数字中国建设、数字时代的商业竞争都离不开科技伦理，发挥科技伦理在科技创新中的调节、引导和规范作用，才能促使科技活动朝着更有利于人类的方向发展。
如在数据规则方面，应进一步完善数据治理的顶层设计，建立数据收集、利用与保护的基本规则秩序，防范并打击数据滥用行为。
智慧物流再受热议 优化“最后一公里”高效配送
中国快递业务在2018年处理了500亿个包裹，同比增长25.8%，行业总营收达到6010亿元人民币。行业的高增速背后，我们社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，也迎来了可喜的下降态势。
然而14.5%与欧美等发达国家相比，仍然有很大的差距，仍然凸显了我们物流效率有待提高。那提高物流效率的关键钥匙是什么?没错，就是智慧物流，而关乎智慧物流，“最后一公里”则成为了重中之重，“最后一公里”的末端配送如果能得以高效配送甚至实现无人配送，那么将进一步降低物流费率占比，提升我国的经济竞争力。
不出所料，智慧配送和末端配送以及绿色配送也成为今年两会颇受关注的议题。张近东代表在对智慧物流领域关注已久，这次也带来了《发展多层次配送网络 推进物流末端配送智慧化建设》的建议。
在他看来，作为物流链条中最贴近消费者的末梢神经，物流末端配送不仅影响着用户体验，也是城市交通管理的重要一环。然而我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题和痛点。因此张近东代表提出了建议将智慧物流纳入智慧城市顶层设计，统一规划布局，以及制定末端物流配送车辆国家标准，对配送车辆进行差异化管制等一系列实施方案。
在这样的理念之下，包括苏宁、唯品会等为代表的电商企业，纷纷开启智慧化物流、尤其是末端智慧物流的建设工作，积极响应智慧城市交通等战略政策，推出了包括L4无人重卡、物流机器人在内的智慧物流黑科技。尤其是去年夏天在北京刷屏朋友圈的苏宁卧龙一号无人快递车，和一辆美团外卖快递车擦肩而过，引发了“无人快递车取代快递员”的讨论。
特别值得一提的是，秉承“发展和保护”协同原则，张近东代表这次也就绿色物流提出了自己的建议。他在《制定循环包装国家标准 建成绿色包装回收体系》建议中提到建立可循环包装国家标准，制定物流行业的绿色包装规范，推动绿色包装回收体系建成。
在笔者看来，智慧物流既体现在“物流”，又体现在“人流”，相比张近东代表关于末端物流智慧化体系的优化，李彦宏委员在“人流”方面结合其在人工智能领域的研究，给出了诸多切实的建议。
李彦宏今年的一个重点提案是“关于构建智能交通解决方案，让老百姓出行更顺畅”。随着城市发展进程不断加速、百姓出行需求日益增长，交通拥堵和安全已成为城市发展的难题，给城市带来巨大的经济损失。而利用人工智能等新技术，构建智能交通解决方案，可以实现对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”，能有效缓解交通拥堵，减少交通事故，让老百姓出行更加顺畅和安全。
李彦宏同时建议，国家应进一步加强引导，建立数据共享和使用机制，鼓励各地探索并构建智能交通解决方案。很显然，这一点和张近东在建议中提到的“将智慧物流纳入智慧城市顶层设计，统一规划布局”不谋而合。
写在最后：随着两会的进行，越来越多的代表、委员逐步公开了建议和提案，得以充实了我们的文章分析。本周笔者将结合两会委员代表就农村电商、智慧物流、乡村振兴等问题提出的提案和建议，开启晋冀两省的实地走访工作，为大家带来更多的走访分析，欢迎持续关注。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎留言探讨，微信：dingdaoshi
