“果然是比亚迪。”
2020年11月16日晚间，滴滴在北京凤凰中心发布全球首款定制网约车D1后，我在朋友圈发了这样一条感慨。
早在今年年初，浸淫资(股)本(市)市(韭)场(菜)多年的一位邻居，就反复提醒我注意下比亚迪，适当的时候可以出手。
我对此微笑应对，捂紧了钱包。这些年，比亚迪“雷声大雨点小”的事情还少吗?
而且，在去年底，程维展望和比亚迪的合作时，也用了“预计明年下线”的谨慎词汇。关乎互联网新势力们造车，“即将量产”“临门一脚”“不久下线”这样的词汇我们都早已经免疫，何况“预计”。
没想到，这一切真的来了，来的比我们想象的更快，而且更好。在D1发布当晚，我第一时间坐进车内体验(备注：本人没那么难看，被师天浩拍丑了)，感受到了大幅超越预期的体验。
除了创新性的租用运营模式，无论是堪比奔驰E的后排乘坐空间体验，还是定制化的智能方向盘，抑或者是远程的车路协同体系，乃至贴心安全的侧滑门、专属提示灯，都让人耳目一新，感慨滴滴联手比亚迪为中国移动出行产业即将带来的诸多新可能。
在体验了滴滴D1之后，我接受了《经济观察报》等媒体采访，就D1的运营模式和产品特征以及其他热议话题，谈了我的一些观点和看法，今天分享出来部分内容。
造车只是表象 核心还是优化出行服务
有很多朋友问我，怎么看待滴滴造车?滴滴未来会成为一家汽车制造公司，进而和大众丰田蔚来特斯拉等正面竞争吗?
我说这里的“造车”应该加上引号，滴滴虽然联合比亚迪造了车，但滴滴绝不会成为一家造车公司，更不会和各大主流汽车公司去竞争。滴滴D1的诞生，主要的目的和意义还是优化出行服务，给滴滴的出行体系一些新的活力和改变。滴滴“造车”的另外一层的目的还在于给业界一个示范，希望业界其他厂商，也造出来更多适配网约出行服务的汽车。
另外，投资界发表了一篇文章，《滴滴联合比亚迪造车D1：从一个网约车平台向汽车运营商转变》，这篇文章认为D1表面是一台新的汽车，但是背后是未来出行新的模式、新的方向。这意味着，滴滴正在从一个网约车平台向汽车运营商转变。
这种认知我认为也不对，滴滴的D1虽然已经下线，并且拥有诸多滴滴网约车特有的元素，但滴滴既不会成为一家造车企业，也不会成为一家汽车运营商。一切的动作，都只为助力更好的出行。要不要造车和要不要成为造车企业，是两个概念，做不做汽车运营商和要不要成为汽车运营商，也是两个概念，好伐?
