由此，不管未来Waymo等无人驾驶技术公司的“算法”更新迭代到什么水平，极氪的“车”都能保证在第一时间适配升级，立刻“跑起来”。
3.品牌的想象空间是否足够大，能协同生态撑起一个无人驾驶的未来？
除了“车”之外，“车”背后的汽车品牌也同样关键。
无人驾驶的实现，需要的不是车企把“车”卖给技术公司，更不是技术公司把“算法”卖给车企的简单交付，而是两家公司甚至是多方主体在同一场景下的深度合作，覆盖技术、服务、生态等多个层面。
也就意味着，极氪吸引Waymo合作的背后，并不仅仅只有一个亮点，很大程度上背靠吉利集团产业大生态以及其全球化多元布局，才是双方达成战略合作的关键。
区别于传统造车和新势力模式，极氪正高效整合其背后庞大的产业生态中最有价值的资源，以用户思维和共创理念打造自家专属的“极氪模式”。由此，在其核心架构“浩瀚”上线以来，便吸引了超过8家合作品牌，已展开研发车型超过16款。同时，其浩瀚-M架构更是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台。
从面向智能电动时代的浩瀚SEA架构，再到面向无人驾驶时代的浩瀚-M架构，可见极氪所具备的技术积淀与能力极具前瞻性，这也是目前新势力不具备的。不难想象，通过与Waymo公司的先行合作商业化试点，浩瀚-M架构未来也同样可以反哺到乘用车市场，从而提升极氪品牌行业竞争力。
从这个角度来说，也是极氪品牌对未来商业思考前瞻性的表现。未来三年，极氪将推出6款全新车型，到2025年，更将在高端电动汽车市场占有率冲上全球前三，销量达到65万辆。
那么，与Waymo合作，也就顺理成章成为极氪全球化布局的关键一环，而全球化布局也很好地让Waymo看到极氪背后的产业生态和战略高度，双方一拍即合。
算法“上车”，车辆“上路”，方能致远
回到无人驾驶赛道上，市场焦点的偏移往往给我们带来“一叶障目”的观察结果。
实际上，作为一个必然需要多方参与建设的新业态，无人驾驶是不可能只看一面的，“算法”要“上车”赋能，车辆要“上路”测试以及服务，每一环及其背后的参与主体如无人驾驶技术公司、汽车厂商、第三方服务平台等，都不可缺席。
在无人驾驶的场景，只有协同才有未来——“算法”与“车”，“技术”与“服务”，“技术公司”与“汽车厂商”等等，都需要建立协同关系。
一个不容忽视的事实是，在Waymo与吉利的合作进程上，从与极氪共同“造车”到在美国投入商业化运营，一条较为完整的产业链已经初见端倪，无人驾驶在“车”与“算法”的共同驱动下进一步向市场攻略。
那么，接下来，在高频的商业应用上，一辆专业完备的“车”非常关键，持续考验着汽车厂商的设计研发能力、量产交付能力等等。
在无人驾驶商业爆发的前奏，外界会重新认识到“车”的分量。
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[完]
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；
5钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；
7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。
