相比于2017年滴滴出行全年亏损25亿元人民币的数字，滴滴出行去年的亏损又创新高，而且这已经是滴滴连续第六年巨额亏损了。除此之外，滴滴出行在今年还宣布裁员两千人，其陷入的社会争议和舆论风潮又时时把它拉入风口浪尖，这让滴滴出行的“过冬”征兆非常明显。
再来看看海外出行巨头“优步”，根据优步财务业绩报告显示，它在2017年、2018年分别亏了22亿美元、18亿美元，同时优步的营收增速也在呈现着放缓的趋势。
作为全球范围内出行领域的两大“王者”，优步和滴滴分别都已经发展了十年和七年，它们也分别在用户体量和市场占有率上实现了“两家独大”，但二者不但未能摸索出一套有效的商业盈利模式，更是陷入连年巨额亏损式发展的泥潭。
如果早期的亏损还能用发展、扩张来“掩盖”的话，那么现在市场占有率有绝对优势情况下的亏损就有些站不住脚了，面临的质疑也越发激烈。
行业头部玩家都陷入如此窘境，其他细分领域玩家当然就更没有办法独善其身了。
比如曾经大举进攻上海、南京市场的美团打车，在烧了半年钱之后，宣布“暂停拓展网约车市场”。据媒体报道，曾有一位接近美团的投资人表示：“美团每月亏损五千万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额”，网约车领域的“烧钱”速度可见一斑。
再比如我们今天关注的曹操出行，虽然其战略价值对于吉利集团来说至关重要，表面看起来它也发展的不错。但事实是曹操出行仍然将很长时间保持着非常小的市场份额，吉利集团也需要不断投入重金去补贴发展它。
而且借助曹操出行的新能源汽车销售优势，吉利集团也并没有在汽车销售上真的实现一路高歌猛进。根据官方数据，吉利汽车2018年12月的共计销售了93333辆车，这个数字比去年同期大幅降低了将近四成，环比也下降了约34%。
在这种情况下，指望曹操出行为吉利集团输血是不太可能，重点还是要看吉利能为曹操出行巨额补贴到什么时候。
面对已经成为巨无霸的滴滴出行，曹操出行们既要承担高额的补贴战、烧钱战风险，又要面临市场空间的不断被蚕食，压力不可谓不大。
施展空间有限成了曹操出行们最能切身体会的问题，也正是在这种情况下，滴滴出行稍微陷入发展的低谷，曹操专车就马上站出来升级为曹操出行。在机会越来越少的出行领域，行业老大滴滴出行暂时无暇顾及继续扩张的困扰成曹操出行们快速抢占市场的动力。
即便如此，展现在曹操出行前面的道路并不是什么康庄大道，其重资产的自营经营模式又决定了它即便愿意继续投入巨资抢占市场，但扩张的效率和速度在整个行业的基础上仍然微乎其微。
