配图来自Canva可画
换电缘何受追捧
和充电模式一样，换电模式也被视作新能源汽车补能的解药，但换电模式的发展之路却稍显坎坷。据了解，换电概念最初是由以色列公司Better Place于2007年提出的，由于种种原因，Better Place公司于2013年宣告停止运营。新能源车巨头特斯拉也曾尝试过换电模式，但最终还是战略性放弃了换电模式。尽管有不少玩家于换电领域折戟，但换电模式依旧拥有不容置否的优势。
首先，换电能够解决车主们的里程焦虑。众多周知，新能源汽车同传统燃油汽车相比，其最大的区别就在于动力系统，即燃油汽车以石油为驱动力，新能源汽车则由电池提供动力，虽然依靠电力驱动的新能源汽车更为环保，但续航能力也稍逊一筹。
随着新能源汽车保有量的不断上升，充电基础设施也在不断完善，但仍然显得有些供不应求，“充电一小时，排队四小时”的话题也是频频冲上热搜。而随着冬日的临近，新能源汽车的补能次数更为频繁，换电作为新能源汽车进行补能的重要方式，也能够在一定程度上缓解车主们的里程焦虑。
其次，换电模式更为快速高效。新能源汽车的充电方式可分为快充和慢充两种，通常情况下，慢充需要6到8小时才能将电池充满，快充则能够在半小时左右将电量充至电池容量的80%，当然不同品牌型号的新能源汽车，所需的充电时间也不尽相同。倘若采用换电模式的话，补能所需时间只有几分钟。与充电模式相比，换电模式更为快速，既解决了车主们的充电难题，也节省了时间成本。
最后，是能够减轻车主们的购车压力。据悉，动力电池成本占到新能源汽车成本的30%到40%，随着新能源汽车补贴力度的退坡，新能源汽车的价格对一些车主来说也是一笔不小的开支。而换电模式下的车电分离，能够让车主采取租赁的方式使用动力电池，降低了车主们的购车成本。
现实烦恼仍难规避
尽管换电模式的优势格外明显，为不少新能源车主解决了烦恼，但换电模式自身也存在着一些“烦恼”，这也是换电和充电模式同为新能源汽车的重要补能方式，而采用换电模式玩家较少的原因所在。
一方面，换电站成本高昂。据协鑫能科估算，单个乘用车换电站的建设成本约为400-500万元，单个重卡等运营车约为800-1000万元。除了换电站的建设费用之外，在后期的运营阶段还需要支付土地费用、人工费用、电力消耗费用等等，可以说换电站属于实打实的重资产投资，不仅前期建设成本高，后期所需费用也比充电桩高。
