车联网平台还有三个抉择
抛开上文的技术实操，从各平台竞争优胜的角度看，车联网的玩法还需要面对三个抉择，不同的选择可能通向不同的结果。
1. 是做“外挂式组装机”还是做“内嵌式一体机”
正如奇点汽车创始人兼CEO沈海寅所言，“上汽跟阿里合作，斑马系统某种程度来讲是一个外挂……我的车可以不带这套系统，也可以带这套系统……不带系统就叫做非互联网版本，带了这套系统它是互联网版本。”
斑马智行的玩法，其实类似于系统与硬件分开的“外挂式组装机”，少了斑马或多了斑马不影响车辆主体的体验，既改变不了车辆被定义的现实，也无法实现在增加智能的情况下不增加操作复杂度。
小度的玩法与此相反，更像是“内嵌式一体机”，智能化是被深度植入到车里去的，就如同大脑与神经连接，而不是外接了一台计算机。把特斯拉的智能系统去掉，就不叫特斯拉了，同样的，把小度去掉，EXEED也不能叫做EXEED了。
斑马的玩法，好处在于可以搭载到几乎所有的产品上，部署容易可把摊子做大，但一体化、定制化的深度智能化体验应当更适合未来车联网的需求，就如同智能手机的操作系统不能像PC一样安装即可，还需要深度定制一样。“内嵌式”或更符合车联网的现实价值。
2. 是做娱乐化工具还是做第三空间
做车联网的车载OS有一个公认的误区：把智能化、车联网当作一种“功能的丰富”，就如同高档小车的内饰变得更多、更精致一样。其本质，是到底把车联网当作“智能化的、娱乐化的工具”，还是把它当作实现额外空间价值的载体。
无人驾驶的最终目的，并不只在于人可以松开方向盘，而在于它能将汽车“第三空间”的价值进一步发挥。现代人在家和写字楼之间对汽车作为私密空间的需求多样性越来越强，自动驾驶意味着第三空间得到彻底放开，这是自动驾驶的深度需求。
小度在车载OS上接入智能小程序的做法，其目的，或就在把汽车当作第三空间打造。作为BAT小程序大战中首个接入车联网的小程序，百度智能小程序+车联网的组合某种程度实现了车内用户开放的需求，一个接口对接小程序生态360行服务，4s店、汽车保养、电影、餐饮服务等，皆可以被满足。
以前，车只是生活的工具，以后车联网和智能化会让车变成一个独立的价值空间。
3. 是做生意还是价值捆绑
做外挂式的车联网，或者仍然把车当作出行工具，从商业角度都是一种“做生意”的玩法，一手交解决方案，一手收钱，车联网平台与合作伙伴是割裂的，各自管各自的利益。而内嵌式的玩法，或者把汽车当作第三空间打造，是在进行价值捆绑，一荣俱荣、一损俱损。
两种玩法不能说哪个更优，在车联网趋势下，前者倾向于在技术和合作伙伴准备不足的情况下先铺摊子占市场，后者则是在基础能力具备的情况下，先深度做成熟案例再进行复制。
不过，即便在这种情况下，百度的小度也领先了一步实现了最快落地。从车联网发展长期而言，用户终将从“尝鲜式体验”（意味着谁都可以分得红利）回归到自己对智能车生活的真实追求，“大生态”最终需要成长为“强生态”，这样的车联网平台才能获得长远的竞争力。这方面百度小度走在了前面，其他平台或仍有追赶空间，最终如何只有待市场检验。
*以上图片来源于网络。
[完]
曾响铃
1钛媒体、品途商业评论等2016年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。
