4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立以开放赋能为核心的“洪流联盟”，在开场演讲中，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术的引领者。
三大愿景的再次阐述在一方面表现出了滴滴对趋势的判断和未来的期许，希望通过“洪流联盟”一起迎来汽车、出行时代的变革；另一方面则在更深层次暗喻国内交通和汽车产业将要面临的是全球性的挑战和机遇，在汽车这个工业时代最坚固的堡垒面前，中国有了重新博弈的契机。
纵观历史，硅谷模式是先有技术，然后再推广应用场景，而中国却因为磅礴的生机和活力，许多场景“倒逼”技术提升至世界领先，比如移动出行、移动支付等应用。城市、交通、出行……变革就在眼前，如何顺势而为？是更宏观的格局思考。
中国的公司不应该竞争无边界，而应该合作无边界。未来已来，应当守望相助，共同迎接。
现行模式不可持续，行业亟需变革
工业时代的一个关键词就是“拥有”，这种模式驱动了消费、驱动了发展，但这种模式越来越难以为继。
随着共享出行等多种新型出行方式的出现，交通与汽车产业结构正在被重塑，汽车和出行的边界变得越来越模糊，用户对更高品质、智能化出行服务的渴求日益强烈，行业处在变革的十字节点上。
其一，中国国内汽车保有量仍在上涨，但交通拥堵已经成为各大城市的通病，尤其是在早晚上下班高峰期，出行效率有待提高。中国公安部信息显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，全年在公安交通管理部分新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，双双创下历史新高。且随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量很有可能继续保持快速增长态势。
然而，国内各大城市已经无法负荷如此大的汽车体量。现今全国有53座城市汽车保有量超百万，24个城市超200万辆，这一数字还保持着年均15%左右的增幅。私家车占地面积广，堵车成了城市居民的生活常态，共享出行等高效的新出行模式并没能有效改善道路拥堵问题，城市居民亟需更高效、智能的新出行模式。
其二，汽车与出行服务完全割裂，汽车私有化，但出行服务却是共享的，二者需要桥梁去嫁接，让彼此实现融合。简单来说，如今虽然我们享受着线上打车等共享出行的服务，但实际乘坐的车辆是为家庭出行设计的，未来共享出行会成为一大趋势，车辆设计也需要考虑这一变化。
