这标志着带有京东“特色”的车联网正式进入实施阶段。
2017年9月，阿里在整合YunOS移动操作系统后面向汽车、IOT终端企业发布Alios系统，同时和上汽、名爵、荣威等多家车企展开合作；腾讯则借助应用端的优势，以TAL3.0产品和20多家车企合作。
相比之下，电商起家的京东在操作系统、应用两方面均不占优势。于是，京东决定将其车联网业务向提升用户体验的方向发展。京东云端的车联网服务，有智能维保、洗车、救援三项基础服务业务。而京东把基础服务业务作为生态服务的核心，意在提升用户在汽车与日常生活的互联体验。
在车联网行业的规划方面，四维智联的CEO景慕寒表示京东和四维智联将在大数据技术的基础上，打造“人+车+家”的智慧生活场景，同时融合京东金融、养车维保、智能家居等优质供应链，构成“终端+内容+平台+服务+渠道”的一体化汽车智能网联生态圈，为用户提供更好的服务体验。
独辟蹊径的战略布局，京东借助的是其电商、金融业务多年积累的产业链优势。
京东车联网突围
在5G通信技术普及的风潮下，涌入车联网赛道的企业也在不断增加。2018年，国内车载通讯终端企业新增就已超过1000家。而在5G基站建设加速的情况下，车联网市场的竞争压力只会更大。
在竞争如此激烈的市场，只有差异化的竞争策略才有机会杀出重围。那么，独辟蹊径的京东，优势何在呢？
和阿里、腾讯相比，京东没有多年经验积累的优势，也没有华为硬件产品的实力。不过，京东有多年积累的供应链优势，也存在不小的发掘潜力，在22年的发展中，京东的业务也从电商零售行业扩展到云计算、金融服务等多个领域，构建了完善的供应链系统，这为其车联网业务的发展增添了极大的助力。
例如，在电商零售和物流领域，京东就有多年积累的数据集优势。车联网行业的发展，对操控、性能、用户等方面的数据需求日益旺盛。凭借着多年数据集的优势，京东在车联网行业的发展也能更进一步。
在具体策略上，京东放弃了TSP服务，避开了和百度、阿里的正面竞争，而将自己的重点放在京东金融、洗车业务与整合上。通过京东金融与洗车业务的整合，提升用户互联体验。
凭借着独特的理解，京东在车联网行业的战略布局有独有的优势。
不过，未来的车联网市场，将会是群雄逐鹿的场面。而在车联网技术层面，京东并不占优势，因此京东选择和业内领先的技术企业四维智联合作，共同推进车物联业务的发展，企图做出实现强强互补。
但其在车联网行业入局企业众多的情况下，在汽车制造、人工技能、大数据等多个领域均不占明显优势的京东，还面临着不小的挑战。
京东车联网的欠缺
京东选择与四维图新合作，很重要的一点在于它的技术。2018年4月，四维智联从北京四维图新科技股份有限公司拆分独立，专注于汽车智能网联系统的开发和运营，在智能导航、物联网操作等业务积累了丰富的数据经验。
而京东作为电商零售企业，欠缺的正是车联网方面的技术，因此选择与四维图新合作也就不难理解；另外，京东在汽车维保、加油等售后服务方面有自己的优势，双方强强合作正好可以实现优势互补。
当下，车联网已经成为了巨头的必争之地。阿里凭借Alios的优势，稳固了TPS赛道的地位；腾讯则主打轻生态应用，和汽车制造、内容服务等多领域企业展开合作，广泛布局；入局较早的华为，也在硬件、软件、混合云等维度展示了6大创新方案，涵盖了车联网从硬件到终端设备的全面布局。各家在车联网的优势均有不同，相比之下，刚刚进入赛道的京东稍显逊色。
不仅在汽车制造、人工智能领域实力不占明显优势，而且入局较晚，因此面临着巨大的挑战。想要和已经备战3、4年的BAT、华为等巨头相争，京东还需要很多的事情要做。
