试想一下， 100个有购车意向的人，最后有90个人成功购买了！购车达到90%的成交率，杀伤力大不大！
这是车风网创始人王作梁继上一次透露给调戏电商平均库存周转只有4天之后，又一次给我们的重磅消息。
而车风根据对300多家4S店的跟踪数据显示，来自垂直汽车网站的销售线索，成交率已经从原来的8%左右下降到1%2%。
天啊！这悬殊大的根本就不在一个段位上了好嘛!为什么段位级别相差这么大？我先卖个关子，看看传统汽车电商是怎么做的。
传统导流模式，是伪电商
在汽车电商发展的第一阶段，模式主要倾向于做导流。像易车，汽车之家等早期的方式，做一个信息的平台。厂商和经销商像平台缴纳一定的费用，然后把产品信息放到平台这里供顾客浏览，但是顾客浏览之后产生的行为与平台没有任何关系。平台没有充分发挥出优势，在引导用户消费环节出现了断层，这种交易行为的割裂是基于互联网轻模式下的运作，在当时的阶段，极大的推动了汽车电商的发展。
这两年又出现了一些新的导流模式，在传统主要聚焦于信息资源聚合的基础上，对用户体验环节进行了升级。例如像现在易车做的惠买车，它在报价上做了改善，用户可以在线上同时获得多家4S店的销售顾问提供的实时底价，给顾客更多样性的选择。天猫，京东目前获取订单的策略，是通过给予顾客一定程度的优惠和促销的方式，比如一百元购买能抵挡五千元的优惠券，来达到来吸引顾客的目的。
某平台曾经尝试的发优惠券模式，带来12万个销售线索，结果就成交了8台车，整理这12万个销售线索，需要多少人力？
这几种导流方式，都在一定程度上解决了顾客的购车痛点，对顾客是具有一定吸引力的，那么，为什么导流平台的成交率没有上升，反而由以前的8%10%下降到现在的1%2%呢？
用户数量就那么多，各种汽车频道的上线，一号店和唯品会都上线汽车频道了，还有的4S店自己也做微信公众号进行导流，导流平台的扩张的结果就是用户被分流。
争争就能赢，一旦商家之间进行竞争，竞争的要么是价格，要么是服务，直接受益人一般都是消费者。4S店的竞争使信息越来越透明，这在一定程度上削弱了导流平台的作用。
平台为了流量，为了获取用户信息，先把消费者吸引过来，提供一个不实的价格，用户的体验越来越差，这导致了很多用户对导流平台信心的丧失。
今年汽车产量可以达到4000万，但销量预估是2500万，每一个行业的大库存都会诞生一个新渠道，就跟唯品会的诞生是基于前两年服装行业的大面积库存一样。
