一则，运营就是说硬件厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范，二则，有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，包括类似于App store的运营，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。但为什么这句话被曲解为“不尊重制造”呢？主要是缺少“生态”两字，而在何小鹏的理论中，智能汽车本身就包含“生态”内涵，不需多加后缀，没曾想会引起如此反响。
纵观全篇演讲，其实真正的问题或许不在于那三张PPT，而是曲解和歧义背后暗含了造车新旧势力观念、利益等各方面的差异。当何小鹏判定电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代，已然触动了整个汽车行业。
小鹏也难逃互联网造车被质疑的魔咒
8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，据招股书的显示，蔚来计划在纽约证券交易所挂牌上市，拟募集最多18亿美元的资金。然而比之小米、美团，蔚来引起的争议更甚，虽说法不一，但基本上都离不开两个字—“缺钱”，由此上市也被业内人士指责有圈钱嫌疑，称其“在不恰当的时间上市”。
与此同时，因钱生疑的还有小鹏汽车，品牌日活动上，顾宏地宣布“在明年年底之前，可以利用小鹏汽车的生态和平台去融一共300亿的融资”。
不管是上市还是融资，外界所引发的争议都在说明一个问题，当互联网造车企业对资金的需求愈加扩大，舆论就越担心实际成果与投入不符。而这种质疑的源头不免要追溯到乐视身上，当贾老板PPT造车的真相一朝被揭开，整个互联网造车势力不得不跟着承担质疑的苦果。
这也是为什么小鹏汽车宣布巨额融资能引起如此反响的原因，尤其是在这样一个舆论敏感期，何小鹏的一些言论胆大直白、直击痛处。比如，“如果把合资车厂去掉、把政府资源支持去掉，我可以说今天中国所有的整车厂基本都不盈利”，而且其自述前后6次询问，“但没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车”。
当前现状也正是互联网造车想要改变的问题所在，诚如顾宏地解释巨额融资理由时所说，“增加公司的现金来抵抗风险能力，让我们有试错的机会”，而试错本意即是抛开传统车企的桎梏，尝试用互联网改变行业盈利、用户教育等一系列问题。
所以智能汽车就是小鹏汽车的方向，也是原本何小鹏这次演讲的核心主题。在智能汽车这条全新的出行赛道上，真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。从这个角度看，对运营思维的重视也正是基于此，唯有通过运营才能有统一标准进行融合。
