总量超过1万台的充电运营公司规模（单位：万台） 数据来源：赛迪顾问
必须明确的是，除了上文提到的行业自身特点，充电桩行业作为能源领域的一部分，又必须接入电网，因而在国家层面，必须对充电桩具有非常强的掌控力，这也在一定程度上促使行业走向集中。
我们看看市场份额排名前三企业的背景即可窥视一二。
特来电A轮领投的两家公司国调基金和国新资本，前者的背后有国务院国资委为主要支撑力量，重点支持中央企业及国有骨干企业产业布局优化、转型升级、专业化整合、国际化经营等项目；后者则是由国务院国资委履行出资人职责，同样具有非常强的官方背景。
天眼查信息显示，星星充电的主要投资方为国开发展基金，这是一家由国家开发银行注册设立的政策性投资主体，主要支持国家确定的重点领域项目建设。至于国家电网，更是妥妥的“国家队”。
除了上文提到的这几家企业构成的第一梯队排名比较稳定，能够上榜的第二梯队的竞争就惨烈许多。2018年时，比亚迪、南方电网、浙江万马、云杉智慧等玩家都还曾入榜，2019年后，第二梯队的玩家几乎换了个遍。
另外一个值得关注的数据，特斯拉进入中国后，在上海工厂建成之前就开始部署超级充电桩了，截至2019年1月时，特斯拉的公共充电桩数量达到1540个，当时就已经超过了比亚迪，成为仅次于上汽安悦的国内第二大车企充电桩运营商。
如果对国内充电桩玩家仔细揣摩，可将它们分为三股势力：一是以特来电、星星充电构成的有官方资本支持的头部私企集团；二是以国家电网、中国普天、南方电网为代表的电力国企；三是以上汽、比亚迪、特斯拉这类销售新能源汽车的车企。
这幅新基建风口下的充电桩行业竞争全景图是不是与加油站的格局极为相似？少数几个巨无霸型的“国字号”玩家占据绝大多数市场份额，少数实力较强的民营企业作为“点缀”。
二、既然是“新”基建，怎样才不会落入只是“建桩”的俗套？
将复杂的商业竞争先放在一旁，从满足新能源车发展的需求来看充电桩的“新基建”，到底应该怎么建呢？
