坤鹏论认为，与前段时间阿里与顺丰吵架最终有关部门出面调停有所不同，快递公司与京东平台的吵架解决不了什么问题，也未必会有相关部门出面调停，最终的结果基本也就是现在这个样子了。从这次互怼中我们能得到的信息就是各方阵营站队情况。就像坤鹏论在之前文章中提到的那样，总有一种神仙打架的感觉，最终受伤最严重的，还是像你我这样的凡人。可我们招谁惹谁了呀？我们只是打酱油的。
终止与第三方物流合作，坤鹏论认为这是一种必然，无非是时间早晚的问题。即使是现在仍然在京东合作物流列表里的中通、申通、韵达也不能掉以轻心，当京东自建物流足够成熟，或者盈利压力增加的时候，终止第三方物流合作都会是一种策略，并且说不定优先级还挺高。
2016年11月23日京东宣布开放物流服务体系，“京东物流”将以独立品牌放社会开放其物流服务，正式将这个多年只服务于京东自身的物流体系对外开放，开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。也就是说，从2016年11月开始，京东物流就已经与四通一达及市场上其他物流公司形成正面竞争。淘宝、苏宁等电商平台的业务京东物流肯定是撬不动了，但京东自已商家的订单可是唾手可得，怎么会不去染指呢？所以从去年11月份京东宣布“京东物流”将作为独立品牌运营的时候，其他小物流公司就该有所警觉，被清除出京东平台的时间已经不远了。
今年4月25日京东物流宣布独立，作为一直拖累京东集团财报的罪魁祸首，京东物流的独立将帮助京东集团在一定程度上美化财报，但相应的，独立后的京东物流在营收上的压力也显而易见，有消息称2015年京东物流账面亏损达94亿元。京东2016年财报显示，京东全年订单总数为16亿个，中国邮政总局披露数据显示，2016年快递业完成量达313.5亿件，这两个数据进行一下对比可以发现，京东物流在整个快递业市场中的份额为5.1% 。
阿里巴巴在其2016年财报中显示，其2016年GMV超过3万亿。另外坤鹏论找了一个数据，阿里巴巴曾在一次财报中公布，每位年度活跃买家平均带来189元的年化收入。即使这189元都是一次性购物，阿里巴巴直接创造的物流件数也会多于158亿件，更何况绝大多数情况下，这种购物一年不会只有一次，所以保守估计阿里巴巴直接创造的物流件数不会低于200亿件。当然这还不包括间接创造的物流件数及苏宁、国美等其他电商平台的物流件数。
所以虽然国内物流发展空间很大，虽然京东物流目前占比很小，看似发展空间无限，但要知道，不仅阿里巴巴，苏宁、国美等都不可能与京东物流合作，甚至当当都不太可能与京东物流合作。所以基本上开放出来的京东物流能接的，除了自己平台的订单也就是一些企业散单。
这么细分析下来，其实京东物流的盈利压力还是挺大的，但供京东物流腾挪的空间却不大，在这种情况下，挤兑京东平台上其他第三方快递也就不那么难以理解了，毕竟亲儿子还没吃饱饭，得先仅着亲儿子。
另外，就在第三方物流公司与京东打口水仗的时候，刘强东在今年2017 TechWorld大会上正式公布了京东物流的无人机计划：将在四川建立185个无人机机场，建成后将实现24小时内送达中国的任何城市。不仅仅四川，京东还将在陕西建设100个无人机机场。
刘强东表示：人工智能将催生第四次零售革命，大量的人工智能将替代人工，降低行业的成本！而人工智能也将使物流成本大大降低，未来京东的员工将稳定在8万人。
貌似京东目前有12万员工。也就是说，在未来将有4万名京东员工会失业，显然这4万人会集中在物流环节。
自己员工都将有三分之一工作不保了，牺牲一下第三方物流公司的利益又算得了什么？
至于第三方物流公司，其实不管是京东物流做大，还是阿里菜鸟做强，如果不谋求转变，留给他们的时间和空间都不多。
